JUANfebrero 15th, 2023 Responder. Buenos dÃas. tengo un WV golf 105cv tipo de motor BKC. y después de cambiar el turbo, cambiar árbol de levas, regular todo. sigo sin tener potencia en el coche. he mirado y remirado todos los tubos de presión del turbo, por si hubiera alguna rajado y nada. hice mil comprobaciones de todo tipo, y el coche solo
Fijateen esto que te digo,además de la falta de potencia,tienes que oir un soplido de aire en la zona superior del tablero al acelerar.Si es asà tienes un 100x100 de posibilidades que sea eso,siempre y cuando el tubo se te haya reventado/o salido de la parte de arriba del motor.Si se ha reventado de abajo,no creo que oigas ese soplido.
Unade las causas más comunes es la acumulación de suciedad en el filtro de aire, lo que provoca una reducción en el flujo de aire hacia el motor. Esto puede solucionarse fácilmente cambiando el filtro de aire. Otra posible causa es la obstrucción de los inyectores de combustible, lo que provoca una mala combustión y una pérdida de potencia.
Elmotor de un coche diésel puede ser muy potente, pero también tiende a acumular suciedad y restos de combustión que pueden afectar su rendimiento y eficiencia. En este artÃculo te explicaré cómo limpiar el motor de tu coche diésel para que funcione correctamente y dure más tiempo. Paso 1: Reúne los materiales necesarios
55 Modelo: 320d e46 tourin. Para saber si esta sucia la geometria hay que hacer funcionar el tetón que tiene si hacer su recorrido normal es que esta bien Si se queda enganchada es que hay que limpiarlo. El único problema es desmontar el turbo que es algo complicado con el turbo fuera es muy fácil limpiarlo.
Sonválvulas de un cuarto de vuelta que cuentan con un disco circular con el eje de su orificio en ángulo recto al sentido de la circulación del flujo. Por su disposición, las válvulas de mariposa del motor no son adecuadas para medir presiones especÃficas; su función es cortar o abrir el paso del aire por completo.
Parahacernos una idea, un turbo a pleno rendimiento está girando a más de 200.000 rpm; esto significa que la punta de sus álabes tiene una velocidad lineal cercana a la del sonido.Si a esto sumamos que funciona envuelto en las llamas del sistema de escape y ronda los 1.000 ºC, empezaremos a entender por qué una pieza tan pequeña
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como limpiar el turbo de un motor diesel
